L’article en bref
Le carnet de vol est le document essentiel qui retrace la carrière et l’expérience de tout pilote.
- Depuis novembre 2011, le règlement européen UE 1178/2011 harmonise les carnets de vol dans toute l’Union européenne, garantissant une reconnaissance internationale du document.
- Chaque vol doit mentionner le nom du pilote, la date, les lieux de départ et d’arrivée en code OACI, le type d’aéronef et son immatriculation en heures UTC.
- Le temps de vol débute au roulage depuis le parking et s’achève à l’immobilisation finale, remplaçant l’ancienne méthode française basée sur le tachymètre.
- Les heures sur simulateur qualifié doivent figurer dans le carnet mais ne s’additionnent pas au total général des heures de vol.
- Depuis octobre 2021, les heures ULM peuvent être prises en compte pour proroger certaines qualifications SEP ou TMG.
Je me souviens encore de ma première fois devant un carnet de vol vierge. Cette petite trousse en cuir contenait mon avenir de pilote. Aujourd’hui, après des centaines d’heures accumulées, je vous guide à travers les méandres de ce document essentiel. Le carnet vol pilote heures n’est pas qu’un simple registre : c’est votre CV aéronautique, votre mémoire professionnelle et votre sésame réglementaire.
Depuis novembre 2011, le règlement européen UE 1178/2011 régit nos carnets de vol. Je dois vous avouer qu’au début, cette transition m’a un peu déstabilisé. Nous sommes passés d’un système franco-français à une harmonisation européenne complète. Cette évolution garantit désormais que votre carnet soit reconnu partout dans l’Union européenne. Le FLC 045 impose même de présenter sans délai ce précieux document à tout représentant habilité d’une autorité compétente.
Concrètement, vos carnets doivent désormais respecter les modalités détaillées dans l’AMC1 FCL 050. Cette normalisation facilite grandement nos déplacements entre pays membres. J’ai personnellement constaté cette amélioration lors de mes vols en Espagne et en Allemagne. Plus besoin de justifications interminables : le format est universel.
Remplir correctement son carnet de vol
Chaque ligne de votre carnet raconte une histoire. Pour chaque vol, vous devez obligatoirement inscrire votre nom, votre adresse, le nom du commandant de bord et la date du vol. Les lieux de départ et d’arrivée s’indiquent en code OACI ou par leur nom complet. J’ai appris à mes dépens qu’il fallait remplir ces informations rapidement après chaque vol. Fini le temps où nous pouvions attendre minuit pour compléter nos lignes.
Le type, modèle et version de l’aéronef ainsi que son immatriculation constituent des éléments cruciaux. Vous préciserez également s’il s’agit d’un monomoteur (SE) ou multimoteur (ME). Les temps doivent être en heures UTC, avec un décompte sexagésimal ou décagésimal selon votre préférence. Je privilégie personnellement le format décimal, plus facile pour les calculs rapides.
Comment comptabiliser le temps de vol
Attention, point délicat que beaucoup négligent : le temps de vol débute quand l’appareil commence à bouger pour décoller. Concrètement, dès que vous quittez le parking. La fin du vol s’achève lorsque vous vous immobilisez au parking de retour. Le temps de mise en route avant le roulage et celui nécessaire à l’arrêt du moteur après retour ne comptent pas.
Cette méthode remplace l’ancienne dérogation française basée sur le tachymètre. Pour les hélicoptères, le principe diffère légèrement : le temps débute quand le rotor commence à tourner et s’achève quand les pales s’immobilisent. Le roulage fait intégralement partie du vol, puisque vous utilisez déjà vos commandes de vol.
Les différentes fonctions à bord
| Fonction | Abréviation | Description |
|---|---|---|
| Élève pilote | EP | Heures en double commande avec instructeur |
| Commandant de bord | CDB | Responsabilité légale de l’aéronef pendant le vol |
| Pilote sous supervision | PICUS | Commandant de bord sous surveillance (multipilotes uniquement) |
| Élève commandant de bord | SPIC | Formation CPL avec instructeur à bord |
| Copilote | Copi | Assistance au commandant (multipilotes uniquement) |
Je distingue soigneusement chaque fonction dans mes inscriptions. Les heures en lâcher solo comptent comme heures de commandant de bord. Cette nuance m’a permis de valider plus rapidement certaines qualifications. Les instructeurs et examinateurs disposent également de colonnes spécifiques pour identifier leurs heures d’enseignement ou d’examen.
Simulateurs et formations complémentaires
Les heures effectuées sur simulateur qualifié doivent figurer dans votre carnet vol pilote heures, mais attention : elles ne s’additionnent pas au total général. J’utilise régulièrement les FSTD (Flight Simulator Training Device) pour maintenir mes compétences. Ces sessions doivent impérativement se dérouler sous surveillance d’un instructeur qualifié sur un dispositif certifié.
Selon votre modèle de carnet, vous inscrirez ces heures dans des colonnes spécifiques. Les carnets conformes FCL disposent d’une colonne « séances d’entraînement sur entraîneurs synthétiques ». La réglementation permet parfois de comptabiliser ces heures dans l’expérience totale requise pour certaines licences. Mais sans encadrement instructeur, vous risquez d’installer de mauvaises habitudes.
La prise en compte des heures ULM
Depuis octobre 2021, une instruction DGAC autorise la prise en compte des heures ULM pour proroger une qualification SEP ou TMG. Cette évolution majeure répond aux attentes de nombreux pilotes pratiquant les deux disciplines. Vous devez formaliser vos heures ULM en les inscrivant comme lignes « appareil Annexe I » ou « ULM » dans votre carnet.
Pour les ULM Classe 3 multiaxes, les heures comptent dans les critères d’expérience des 12 derniers mois. Vous devez totaliser 12 heures de vol, dont 6 comme commandant de bord, plus 12 décollages et atterrissages. Le cours de remise à niveau d’une heure ne peut néanmoins pas s’effectuer sur ULM. Cette directive européenne EASA a suscité des débats entre la FFPLUM et la DGAC concernant le mixage entre systèmes déclaratif et certifié.
Formats et modèles disponibles
Plusieurs formats coexistent actuellement sur le marché. Le carnet européen conforme au règlement UE 1178/2011 mesure 26,10 cm sur 16,40 cm. Les carnets ULM présentent un format légèrement différent (24 x 16 cm) avec 100 pages en reliure brochée. Ils comportent un mode d’emploi, des grilles d’enregistrement et des espaces pour vos notes personnelles.
Je recommande vivement d’adapter votre carnet à la nouvelle réglementation européenne, même si vous possédez un ancien modèle bleu. Cette transition évite les complications lors des contrôles par les autorités compétentes. Les compagnies aériennes utilisent désormais des formats électroniques, mais pour l’aviation générale, le format papier reste obligatoire.
Accès aux zones de sûreté et validations internationales
Pour accéder sans accompagnement aux zones de sûreté à accès réglementé des 80 aérodromes français concernés, vous devez présenter une autorisation spécifique. Soit un CMC (certificat de membre d’équipage) délivré par les compagnies aériennes, soit une CIME (carte d’identification de membre d’équipage) pour les titulaires de licence résidant en France. Ces titres doivent s’accompagner d’une habilitation préfectorale.
Sans ces documents, vous devrez circuler accompagné en permanence d’une personne titulaire d’un TCA valide. Cette réglementation vise à renforcer la sécurité dans les zones sensibles des aéroports commerciaux. Je conserve toujours mes documents à jour pour éviter tout désagrément lors de mes déplacements professionnels.
Pour voler en dehors de l’Union européenne sur un appareil immatriculé dans un État membre différent, vous devrez présenter votre licence française avec la mention spéciale en case XIII et l’Attachment correspondant. Cette validation automatique simplifie considérablement les démarches administratives entre pays européens.
Votre carnet de vol constitue bien plus qu’un registre administratif : il témoigne de votre progression, de votre expérience et de votre professionnalisme. Je vous conseille de le consulter régulièrement, non seulement pour vérifier vos totaux, mais aussi pour vous remémorer vos vols marquants. Chaque ligne raconte votre parcours aéronautique unique.
Sources externes : wiki des avions et wiki aeronautique.